近日江西省發(fā)改委、財政廳、交通運輸廳聯(lián)合下發(fā)的一份通知，其中規(guī)定，4月1日起，貨車計重收費基本費率為0.09元每噸公里。合法裝載車輛10噸至40噸部分，按0.09元每噸公里線性遞減至0.045元每噸公里收取。自從該通知下發(fā)后，關(guān)于江西調(diào)整高速收費的指責愈加增多，無論報紙、網(wǎng)絡(luò)都將矛頭指向江西省的調(diào)價行為不合法，而其依據(jù)只是一位貨車司機痛訴自己因為調(diào)價而增加的通行費。
走收費公路與走非收費公路，哪一種效率更高，成本更小，不同需求的人有不同的選擇。以高速公路和普通公路為例，高速公路可以減少運輸?shù)臅r間成本，從而增加效率，提升效益，但也因其建設(shè)及維護成本高而采取收費措施;普通公路則在近年來國家政策之下，走向全部免費的進程中，因為路況以及車速限制，不僅使營運時間增加，也加重了駕駛員疲勞程度。在權(quán)衡利弊之下，為了獲取更大的收益，高速公路成了大部分貨運企業(yè)的選擇。一個是為建設(shè)及維護收費，一個是為利益**化想減免收費，矛盾也就由此而來。每一次價格的調(diào)整也即會引起一場紛爭。
這場爭論或許沒有贏家，但是我們卻可以看出，為運輸行業(yè)提供基礎(chǔ)服務的高速公路方面，總是不斷地被苛責。
在我國，由于高速公路的快速發(fā)展，由政府出資來修建高速公路根本不能實現(xiàn)。借債修路，收費還貸成了目前的主流模式。且不說修建高速的成本有多高，單是高速公路的維護費用就是一筆很大的開銷。這其中包含，基礎(chǔ)設(shè)施修補、人力成本等一系列支出。另外一點，在目前貨車超限超載日益嚴重的情況下，高速公路維護費用更是日漸提升。超限超載貨車不僅嚴重損壞公路路面、橋梁，還大大縮短公路使用壽命。據(jù)專家測試，當貨車實載質(zhì)量超過標準載質(zhì)量1倍時，瀝青路面受壓1次相當于標準載質(zhì)時受壓256次，水泥路面受壓1次相當于標準載質(zhì)時受壓6.55萬次。
通行費提高這一行為不管對與錯，其目的終究是為了讓高速公路為公眾提供更加**、便捷的服務。而提高貨車通行費也從一定程度上可以減少貨車超載，因為超載就意味著要繳納更多的費用。所以，讓我們用更加善意的眼光來看待為我們提供服務的高速公路。但是如果出現(xiàn)**的，甚至違背經(jīng)濟運行規(guī)律的行為，我們也必須履行監(jiān)督職能。
作者：物通網(wǎng)
