專線物流，速度與成本的權衡
專線物流是貨運物流重要的運作模式，隨著專線物流的深入發(fā)展，引起了越來越多的關注，專線物流公司各自經(jīng)歷了不同的發(fā)展歷程，或以自己的管理專長，或獨有的設施，或雄厚的資本為基礎，通過收購和建立聯(lián)盟發(fā)展出全面的物流功能。
近些年專線物流通過企業(yè)聯(lián)盟，外部資金注入等途徑發(fā)展速度較快，專線物流低成本的優(yōu)勢仍然吸引著眾多發(fā)貨方，但由于小規(guī)模專線物流公司的“有點無網(wǎng)”、“有網(wǎng)不暢”的現(xiàn)象，資源整合效率低，導致專線物流效率低，速度慢，中間流程多，耗時間的問題，也已經(jīng)成為制約專線物流進一步發(fā)展的問題。
因此發(fā)貨企業(yè)或者發(fā)貨人在發(fā)貨時，專線的選擇上，還是存在很多顧慮和難處，權衡速度與成本，價廉速快，是每一個發(fā)貨者都想要的。
我國臺灣的電腦業(yè)在20世紀90年代創(chuàng)造的“全球運籌式產(chǎn)銷模式”它是按客戶訂單、采取分散形式進行組織生產(chǎn)，將全球的制造資源全都利用起來，將電腦的零部件采取外包形式生產(chǎn)，然后通過全球的專線物流網(wǎng)絡將這些零部件在發(fā)往一處進行組裝，再通過專線物流的網(wǎng)絡系統(tǒng)發(fā)給客戶。集約化的物流專線運輸模式，采用信息化整合統(tǒng)籌體系，極大的提升了專線物流的效率和速度，讓價格更低，速度更快，這樣的例子給國內專線物流的發(fā)展提供更加生動的教材。
速度**，專線物流在物流人眼中是否如此?
隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，國內專線物流的落后現(xiàn)狀越發(fā)明顯，在20世紀90年代，專線物流才傳入我國，國內一些企業(yè)才逐漸認識到專線物流的重要性，專線物流規(guī)模小，整合速度慢，效率低等，對于專線物流不同環(huán)節(jié)，各方都有不同的態(tài)度。
對于發(fā)貨企業(yè)來說，長期以來，在成本和速度面前總是面對選擇。成本是企業(yè)經(jīng)營的核心，但發(fā)貨方長期以來使用專線運輸中也對專線的速度不甚滿意，選擇低廉的成本對他們來說更多是無奈，面對激烈的物流市場競爭，發(fā)貨企業(yè)更愿意選擇讓客戶滿意、速度快，具備性價比的專線進行合作。因為未來是服務至上的時代，收貨方對于速度和服務的要求，在一定范圍內，可以接受成本的提高，快遞業(yè)的“順豐”就是一個典型的例子，更貴的成本可以換來優(yōu)質的服務和效率。
因此對于專線物流企業(yè)來說，未來的競爭將是圍繞服務和效率的，在成本的廝殺中，已經(jīng)讓很多專線物流吃了很多苦頭，未來何去何從，是繼續(xù)犧牲自身利益壓力成本取勝，還是轉型改造，對于專線物流企業(yè)來說是一個挑戰(zhàn)，對發(fā)貨企業(yè)來說也是一種考量。
對于專線物流公司，專線物流未來能否在激烈的市場競爭中仍然可以生存，重視速度和效率，是他們必須考慮的。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)的專線物流公司都是從計劃經(jīng)濟時期轉型而來的，它們受條件限制，資源利用率不高，技術落后，集約化信息化程度差，目前專線物流的運轉存在成本高、利潤低、效率差的眾多問題。
從專線物流的這幾年的發(fā)展中我們可以看出，對于現(xiàn)代專線物流的本質在于對資源的整合上的認識還不足，多說的專線物流公司的目的是為了能力的擴張，而不是對原有的資源進行整合后再圖新的提升供應能力，專線物流的整合努力更為罕見。 因此，重視速度和效率，如何提升速度和效率是專線物流應該考慮的發(fā)展方向。
成本和速度并進，是專線物流今后都要重視和考慮的核心方向，優(yōu)質的服務和效率，性價比更高的專線，依靠的是更多的企業(yè)管理集約化、信息化和資源整合，只有做好以上幾點，專線物流的春天才會越來越近。
隨著我國綜合國力的提升，政府有關部門對專線物流基礎設施的建設也提出大量的方案，也做采取了和許多總要舉措，比如不斷健全和完善的港口、空港以及貨物集中和運輸集中樞紐等。為專線物流的基礎設施建設提供了保障，另外企業(yè)自身也應該提高自身的硬實力。 對于資源整合程度不高，對于國家來說，要積極做好引導，提供更廣闊的發(fā)展平臺，提供強有力的制度保障;對于企業(yè)自身而言，自身應積極把我社會專線物流發(fā)展契機，發(fā)揮自身優(yōu)勢，企業(yè)內部資源，企業(yè)外部及其他資源，進行積極的優(yōu)化配置，提高利用率，創(chuàng)造更大的效益。
找出原因再提速
目前，影響國內物流專線速度與效率的原因在于，專線流通環(huán)節(jié)與流通時間過多，信息化程度差，資源不能很好的進行有利整合，專線物流企業(yè)底子薄、實力弱，機械化、自動化程度差。
因此，不斷代化的專線物流發(fā)展的程度越高，就會有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時間，降低流通成本，從而促進專線物流的發(fā)展。建立現(xiàn)代化的專線物流配送體系，應從硬件、軟件兩方面著手：
1.專線物流企業(yè)配送手段要機械化、自動化和信息化。 提升時間與效率的管理與統(tǒng)籌。
2.專線物流配送中心要建立完整的信息管理系統(tǒng)。 構建現(xiàn)代化的物流配送中心，應該建立一套完整的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：①需求管理系統(tǒng)(也可稱為客戶管理系統(tǒng))。②采購管理系統(tǒng)。③倉庫管理系統(tǒng)。④財務會計系統(tǒng)。⑤配送管理系統(tǒng)。
3.專線物流產(chǎn)業(yè)要標準化、規(guī)范化和制度化。
然而，由于我們國家專線物流起步晚，在專線物流的機械化、自動化、信息化、和網(wǎng)絡化的體制還未形成，專線物流配送中心的信息管理系統(tǒng)還未健全，專線物流產(chǎn)業(yè)還沒能形成三化(標準化、規(guī)范化和制度化)。
結合上述，專線物流提升自身實力，依靠聯(lián)盟化、網(wǎng)絡化、信息化提升運營效率，減少中間環(huán)節(jié)，提升專線物流的整體效率和速度，是專線物流今后發(fā)展的重要方面。
作者：物通網(wǎng)
