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近來，隨著高鐵全國性網(wǎng)絡(luò)的完善，出現(xiàn)了越來越多的高鐵聯(lián)盟。**近新成立的就有某中國高鐵旅游媒體聯(lián)盟，力圖輻射京廣深高鐵與滬漢蓉客運(yùn)專線。河南、河北、陜西等地也陸續(xù)建立類似的聯(lián)盟。先前，京滬高鐵沿線7市聯(lián)合簽署旅游合作《泉城宣言》，共同打造“交通旅游”的合作典范。您怎么看這一現(xiàn)象?

莊偉光：“高鐵聯(lián)盟”是我國旅游業(yè)快速發(fā)展中高鐵和旅游互動的必然產(chǎn)物，也是旅游業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢：區(qū)域整合具體體現(xiàn)，并共同努力去達(dá)成資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)的效果。高鐵沿線旅游文化資源種類多、數(shù)量大、豐度高，便于組織高密度的旅游產(chǎn)業(yè)，形成旅游經(jīng)濟(jì)帶和旅游經(jīng)濟(jì)區(qū)，借助發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)以及較為便利的內(nèi)外交流，打造具有較強(qiáng)競爭力的旅游經(jīng)濟(jì)圈，拉起一條高速通道的黃金旅游線，適宜打造國內(nèi)**、國際知名的高鐵旅游休閑產(chǎn)業(yè)帶。

鄭澤國：國內(nèi)這類旅游聯(lián)盟已經(jīng)太多了，關(guān)鍵是除了宣傳效果之外，市場效果大體都一般。高鐵盛宴，誰都想拔得頭籌，分一杯羹。各地方如果都打自己的小算盤，很難做到真正的聯(lián)盟。之前像廣州日報“游天下”領(lǐng)風(fēng)潮之先，從消費(fèi)者和游客角度解讀高鐵線路和玩法，做了一些嘗試，不僅服務(wù)廣東景區(qū)，而且還大力推介外省城市和景區(qū)，真正做到了“交流、提升、發(fā)展、共贏”。

記者：高鐵的便捷，其實加速了沿線各城市之間的差異化競爭。這種高鐵聯(lián)盟在城市之間擺座次，應(yīng)該如何進(jìn)行區(qū)域整合和打造精品呢?

鄭澤國：高鐵會造成游客在一個旅游目的地停留時間過短，從而對食宿等產(chǎn)業(yè)收入造成影響。旅游目的地如今是一個區(qū)域概念，而不單單只是一座城市。區(qū)域的歷史文化底蘊(yùn)、城市景區(qū)服務(wù)功能、新興的旅游市場開發(fā)手段，尋求差異化協(xié)調(diào)發(fā)展，并推動高鐵車站與地方航空、公交、地鐵等其他交通的“零換乘”服務(wù)，加強(qiáng)配套設(shè)施建設(shè)，才能使高鐵配套服務(wù)能力得到顯著提升。

莊偉光：整合是必然的選擇。高鐵的作用更在于輻射力，各城市應(yīng)該結(jié)合周邊資源進(jìn)行合理串線。旅游目的地之間只有多蓄水，多互動，打好組合拳，活水才能持續(xù)不絕。

記者：旅行社之間的結(jié)盟對于拉動市場效果更好，各目的地應(yīng)該如何提升軟實力呢?

鄭澤國：旅游**終拼的是軟實力和服務(wù)。各目的地還需加強(qiáng)與鐵路系統(tǒng)的合作。例如，高鐵站主動服務(wù)，與景區(qū)、旅行社建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在旅游淡季和旺季，均為他們開辟預(yù)訂、購票“綠色通道”，提供便捷換乘溫馨服務(wù)。

莊偉光：高鐵時代，應(yīng)該構(gòu)建以目的地城市為核心的服務(wù)體系，如租賃體系、預(yù)訂體系、標(biāo)識體系、救援體系、觀光體系、代理體系等等。尤其是長沙、武漢等地應(yīng)該加強(qiáng)地接能力建設(shè)，建立旅游集散中心，建立一系列游客資訊中心，為游客提供食住行等服務(wù)。